電池能量密度真的能決定一切嗎？用戶(hù)不這么看

來(lái)源：客車(chē)聯(lián)盟網(wǎng) 時(shí)間：2016-11-24

      近日，坊間流傳的“根據(jù)電池能量密度進(jìn)行電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼”新政再次引發(fā)行業(yè)的又一次擔(dān)憂(yōu)焦慮，一味追求電池高能量密度，真的就是市場(chǎng)所需要的嗎？
 
    “目前，讓純電動(dòng)汽車(chē)反復(fù)不斷地提高續(xù)駛里程（對(duì)應(yīng)電池能量密度）實(shí)際上是一個(gè)誤區(qū)，不能拿使用燃油車(chē)的觀念來(lái)看待電動(dòng)汽車(chē)。實(shí)際上，通過(guò)艾瑞咨詢(xún)的調(diào)查，90%以上的普通消費(fèi)者日均出行里程在80km以?xún)?nèi)，所以對(duì)普通消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車(chē)一天的續(xù)駛里程達(dá)到100km就足夠了。”近日，在“2016第五屆中國(guó)電池市場(chǎng)年會(huì)暨第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)、第二屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”上，業(yè)界大咖對(duì)此表達(dá)了各自的看法。

 
      “隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，目前在城市公交、道路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)探索出幾種穩(wěn)定、高效的運(yùn)營(yíng)模式，主流的有快充模式，包括快充與慢充相結(jié)合模式，能滿(mǎn)足長(zhǎng)里程公交運(yùn)營(yíng)、短途客運(yùn)、高端通勤班車(chē)等多元化運(yùn)營(yíng)需求。”客車(chē)行業(yè)用戶(hù)表示，而這些通過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)摸索出的運(yùn)營(yíng)模式并不是以追求電池能量密度最大化為唯一考核標(biāo)準(zhǔn)。
 
      以公交運(yùn)營(yíng)為例，從實(shí)際的使用來(lái)看，城市公交每天的運(yùn)營(yíng)里程基本在200公里左右，單趟里程30-40公里，每天跑五六個(gè)來(lái)回，中間完全可以通過(guò)快充等形式快速補(bǔ)電，滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求。
 
      在客車(chē)行業(yè)用戶(hù)看來(lái)，對(duì)于動(dòng)力電池，應(yīng)該結(jié)合安全性能、續(xù)航里程需求、全生命周期考量下的經(jīng)濟(jì)性提高三個(gè)維度來(lái)衡量。
 
    “如果一味追求高電池能量密度，可能會(huì)給車(chē)輛運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患，另外，電池能量密度越高雖然能實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航里程的保證，卻也意味著車(chē)輛購(gòu)車(chē)成本和運(yùn)營(yíng)成本可能更高，這也給微薄的公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)無(wú)形中增加了更大負(fù)擔(dān)。而結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求，選擇能夠同時(shí)滿(mǎn)足‘安全運(yùn)營(yíng)保障、合適續(xù)航里程保證、以及全生命周期運(yùn)營(yíng)’的合適技術(shù)路線(xiàn)才是運(yùn)營(yíng)之道”，也因此，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)上的幾年探索，裝載較少電池能量、以鈦酸鋰快充技術(shù)發(fā)展為主的技術(shù)路線(xiàn)受到了歡迎，“讓充電像加油一樣方便、擁有十年使用全生命周期保障”，在磷酸鐵鋰電池、三元電池、鈦酸鋰電池技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展齊頭并進(jìn)中，在安全性能與能量密度的博弈中，鈦酸鋰電池由于優(yōu)異的充放電性能、低溫性能和安全性能，以及高效運(yùn)營(yíng)和高經(jīng)濟(jì)性受到了用戶(hù)的青睞。
 
       試問(wèn)，當(dāng)補(bǔ)貼政策的“潮水”褪去，誰(shuí)能留在新能源車(chē)的“原地”？無(wú)疑，真正從市場(chǎng)上滿(mǎn)足用戶(hù)運(yùn)營(yíng)需求的產(chǎn)品才能真正解決?！白屵\(yùn)營(yíng)車(chē)輛能夠滿(mǎn)足十年運(yùn)行壽命，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)柴油車(chē)一樣1:1運(yùn)營(yíng)保障，并可通過(guò)新能源監(jiān)控實(shí)現(xiàn)全生命周期監(jiān)控”，無(wú)疑，鈦酸鋰電池在市場(chǎng)上的運(yùn)營(yíng)效果貼合了市場(chǎng)的需求。也因此，行業(yè)人士呼吁，如果僅僅因?yàn)檫^(guò)度追求能量密度而忽略安全性能，如果因?yàn)槟撤N技術(shù)傾向而抹殺其它技術(shù)亮點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，那將是對(duì)我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的致命傷害！
 
       當(dāng)然，在對(duì)坊間流傳的“補(bǔ)貼新政”呼吁理性思考同時(shí)，行業(yè)人士期盼的還有就是希望新能源補(bǔ)貼調(diào)整政策能夠盡快落實(shí)。
 
     “中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展政策絕對(duì)沒(méi)有錯(cuò)，如今，全行業(yè)都在響應(yīng)國(guó)家號(hào)召努力研發(fā)、加大投資，力爭(zhēng)培養(yǎng)出中華民族有核心技術(shù)的工業(yè)產(chǎn)品。在發(fā)展前期，國(guó)家補(bǔ)貼政策能夠更好帶動(dòng)行業(yè)前進(jìn)。當(dāng)然，隨著技術(shù)發(fā)展推進(jìn)，20%退坡的制度設(shè)計(jì)也非常合理，盡管有些地方需要修改，但是絕不能推翻它”。也因此，行業(yè)人士呼吁盡快出臺(tái)新的補(bǔ)貼政策，并可在之前制定的2016-2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理化思考，通過(guò)科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)制定鼓勵(lì)好的技術(shù)路線(xiàn)和商業(yè)模式，真正實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化，而不能一味停滯讓企業(yè)和用戶(hù)無(wú)所適從。
 
       事實(shí)上，受累多種因素影響至今，補(bǔ)貼調(diào)整政策遲遲未出臺(tái)，不僅使得2016年的補(bǔ)貼停滯，即便2015年的新能源客車(chē)應(yīng)發(fā)補(bǔ)貼也還沒(méi)落地，補(bǔ)貼費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)成本均需自行承擔(dān)，這給企業(yè)造成了很大的壓力。
 
     “即便賣(mài)車(chē)，由于國(guó)家和地方上的新能源補(bǔ)貼不到位，廠家目前最多也只能收回購(gòu)車(chē)成本的10%，其他的都要靠企業(yè)融資扛著”，資金不到位已經(jīng)帶給企業(yè)極大的風(fēng)險(xiǎn)，而更讓人無(wú)所適從的是下一步政策不明朗，讓企業(yè)無(wú)法合理規(guī)劃年度生產(chǎn)，更無(wú)法安排生產(chǎn)任務(wù)。
 
     “現(xiàn)在全國(guó)各地公交企業(yè)無(wú)論是車(chē)輛更新還是新增加，基本都以新能源為主，純電動(dòng)客車(chē)因?yàn)楣?jié)能減排與乘坐舒適性受到了市場(chǎng)的高度肯定，但由于補(bǔ)貼政策不明朗，廠家的生產(chǎn)線(xiàn)和公交用戶(hù)的市場(chǎng)應(yīng)用都受到很大影響?！睘榇?，行業(yè)人士呼吁，新能源補(bǔ)貼調(diào)整新政策的出臺(tái)迫在眉睫，因?yàn)閮H靠企業(yè)一己之力很難推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的前進(jìn)?！靶履茉囱a(bǔ)貼發(fā)展”符合國(guó)家戰(zhàn)略布局，也符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保的發(fā)展。
 
       事實(shí)上，自新能源汽車(chē)發(fā)展政策實(shí)施以來(lái)，一直被各界寄予厚望。行業(yè)人士評(píng)價(jià)，在今后新能源發(fā)展的回報(bào)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于補(bǔ)貼投入：首先，它將成為國(guó)家的亮點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力還是環(huán)境保護(hù)、就業(yè)機(jī)會(huì)提供等方面都將可能大于其它投資領(lǐng)域；第二，它將提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際上的地位；第三，通過(guò)能源結(jié)構(gòu)的高效率利用，將大大改變大氣污染環(huán)境，讓中國(guó)綠色發(fā)展走在世界前面。從市場(chǎng)調(diào)研看，現(xiàn)在老百姓都愿意選乘電動(dòng)車(chē)，因?yàn)檐?chē)輛環(huán)保、乘坐舒適。